北京时间今天（4月17日），红牛车队官方宣布了一项人事调整——即日起，有救本·沃特豪斯将担任首席性能与设计工程师，红牛全面负责设计与车辆性能领域 ，官宣工程并直接向技术总监皮埃尔·瓦切汇报。新任

与此同时
，首席师曾担任法拉利车辆性能副主管的慢牛安德烈亚·兰迪将于2026年7月1日起正式加盟红牛车队，担任性能主管，有救直接向沃特豪斯汇报。红牛

本·沃特豪斯从红牛成立之初就加入了车队，他最初在红牛二队担任技术副总监。新任2017年 ，首席师沃特豪斯正式进入红牛一线车队 ，慢牛出任性能工程主管 。有救此后的红牛七年多时间里，沃特豪斯一直是红牛技术团队的核心成员之一。

此次升职后，沃特豪斯将承担“横跨设计与车辆性能的全面职责”——这是红牛对他的最新定义，你也可以看作是要求 。换言之，从赛车概念的纸面设计到赛道上的实战表现，未来都将由他统一协调。

安德烈亚·兰迪曾担任法拉利车辆性能副主管 ，后来转投红牛二队出任技术副总监，负责赛车设计工作。2025年3月 ，红牛二队技术总监乔迪·埃金顿离任后 ，兰迪与卡特兰尼分别接管了车辆设计与车辆性能两个大块 。

2026F1赛季，红牛车队前三站战罢仅积16分 。四冠王维斯塔潘三站过后仅得12分，排名车手积分榜第九。RB22赛车平衡性不佳、操作性不稳定 ，车手哈贾尔甚至直言底盘“糟糕” 。同时，新规要求搭载更复杂的动力单元与电池系统，这让赛车变得无比沉重和迟钝。维斯塔潘也公开表示这样的赛车没办法开。

过去两年，红牛技术团队“失血”严重：首席技术官阿德里安·纽维于2024年5月离队；体育总监乔纳森·惠特利转投奥迪；领队克里斯蒂安·霍纳于2025年7月被解职；高级顾问赫尔穆特·马尔科于2025年底离开。就在上周 ，维斯塔潘的赛事工程师詹皮耶罗·兰比亚塞确认将于2028年加盟麦克拉伦 。

从今天的人事调整能看得出
，从内部提拔沃特豪斯，意在保持技术体系的延续性；从红牛二队招来兰迪，则是为低迷的红牛一队注入新的技术思维。另外，二人均直接或间接地向技术总监皮埃尔·瓦切汇报，这也是为了巩固了瓦切在“后纽维时代”的技术核心地位
。

但这样的调整能否让2026赛季的红牛起死回生呢
？

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