经历了连续数月的期中考价格战与渠道去库存之后，20余家主流车企在7月初集中发布了今年上半年的车市销量数据 
。

　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示 ，揭榜近中2026上半年乘用车累计零售约875万辆 ，淘汰同比下滑约20%；1至5月全国乘用车销量715万辆，赛逼同比下跌19%
，国品其中5月单月154.5万辆 ，牌市同比跌幅扩大至20% 。占率与此同时，已超新能源渗透率在5月突破63%创历史新高
 ，百分6月进一步攀升至约63.6% 。期中考大盘下行与结构性升级并行
，车市成为这半年最鲜明的揭榜近中底色。

　　显然 ，淘汰中国车市2026年“期中成绩单”释放的赛逼信号让绝大部分车企倍感压力 。在整体承压的背景下
，头部阵营的排位正在发生剧烈变动 。

　　比亚迪依然守住了销量榜首的位置。6月单月销量首次突破40万辆大关，达到40.34万辆 ，同比增长5.46%；上半年累计销售180.85万辆 ，单月销量突破40万辆的里程碑意义不容忽视。海外市场正在成为比亚迪最确定的增长来源——6月出口17.53万辆，环比增长9.1%，出口占比突破43.5%，创历史新高。王朝、海洋系列贡献了34万辆基础销量，方程豹 、腾势、仰望则在越野、高端家用
 、超豪华细分赛道各自卡位 ，多品牌矩阵已实现全价格带覆盖。

　　吉利汽车上半年累计销量142.3万辆，创同期历史新高。6月单月24.08万辆 ，连续4个月实现同环比双增长。新能源表现尤为突出——6月新能源销量16.14万辆 ，同比增长32%，渗透率达67%；上半年新能源累计79.95万辆，同比增长10% 。

　　海外市场是吉利这半年最大的变量：6月出口10.29万辆 ，同比增长157%，首次突破单月10万辆大关；上半年出口累计47.42万辆
，同比增长158% ，已超过2025年全年出口总量。其中新能源产品出口27.72万辆 ，同比激增585%。

　　奇瑞集团上半年累计销售135.75万辆，同比增长7.7%，创同期新高
。6月单月25.66万辆
，同比增长9.8%。奇瑞的海外优势依然突出——上半年出口约94.4万辆，同比大增71.5%，海外销量占比超过七成 。新能源转型同样提速 ，上半年新能源车型销量突破47.5万辆。燃油车 、新能源 、海外市场形成稳定三角结构  ，帮助奇瑞在国内价格战的冲击下保持了一定的经营弹性 。

　　长城汽车上半年累计销售58.39万辆
，同比增长2.48%
。其中  ，欧拉品牌6月销量1.08万辆 ，同比增长229.15% ，成为不少人关注的焦点 。

　　新势力阵营的排位同样发生了剧烈变化。零跑汽车上半年累计交付35.64万辆 ，在新势力中断层领先。6月单月交付9.33万辆，同比增长95%
。鸿蒙智行上半年全系累计交付约24万辆，累计交付突破143万台 。

　　在传统车企孵化的新品牌中，极氪表现突出 ，上半年交付17.83万辆 ，同比增长97%，全年目标完成率已过半
。极氪7X、极氪猎装等车型全球畅销 ，助力极氪品牌登顶中国香港、马来西亚等多个地区豪华纯电销冠 。截至目前 ，极氪品牌全球累计交付超82万辆。凭借全栈900V高压架构、浩瀚AI数字底盘等领先的核心技术与BBA(奔驰 、宝马和奥迪)展开深度竞争  。

　　合资品牌则延续了份额萎缩的态势。今年1至5月，中国品牌市占率已升至71%，单看5月更达73.8% 。合资品牌在电动化转型与价格战的双重夹击下，市场份额持续被蚕食。

　　汽车行业分析师刘志超直言，这份“期中成绩单”揭示了一个正在加速形成的结构性事实 ：中国汽车市场的竞争，已经从“增量时代的排位赛”全面转入“存量时代的淘汰赛” 。大盘总量在收缩，但新能源渗透率在扩张——这意味着燃油车丢失的份额 ，正在被新能源车以更快的速度填补。

　　“对于那些在新能源和海外两条主线上同时发力的车企而言，下行周期中依然可以找到增长空间；而对于转型节奏迟缓、过度依赖单一市场的品牌，压力正在以肉眼可见的速度累积 。”刘志超补充说
。

　　值得注意的是，上半年多数车企的年度目标完成率仅在三成左右。下半年的竞争只会更加激烈 。当价格战打到边际效应递减，当新能源渗透率突破60%之后进入深水区
，决定位次的将不再是简单的产能和渠道 
，而是技术迭代的速度、海外市场深耕的深度 ，以及品牌在消费者心中建立的“护城河”。

　　中青报·中青网记者 王京辉

　　来源：中国青年报

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